İngiltere’nin önde gelen pazar gazetesi “The Observer” siyasi yelpazede, “The Guardian” ile aynı çatı altında, sosyal liberal, sosyal demokratik bir çizgi izlemektedir. İlk olarak 1791’de yayımlanan, dünyanın en eski Pazar gazetesi İstanbul Taksi savaşlarına, farklı bakış açısıyla geniş yer verdi.
İşte “The Observer” Gazetesinin haberinde yer alan ilginç detaylar ;
İstanbul taksileri iki kıtayı ve üç su yolunu kapsayan metropolde taksi şoförü olmak kolay değil. Diğer küresel şehirlerden farklı olarak, sürücüler kendi arabalarına sahip değiller. Bunun yerine, İstanbul’un 50.000 taksicisi, 17.395 lisanslı aracını kiralayarak vardiyalı çalışarak çalışır durumda tutuyor.
Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan 1990’larda İstanbul belediye başkanı olduğunda, şehir yaklaşık 8 milyon kişiye ev sahipliği yapıyordu. O zamandan beri nüfus ikiye katlandı, ancak mevcut taksi lisansı sayısı değişmedi. Talep, zengin lisans sahiplerinden oluşan bir kartel yarattı: bir taksi lisansın fiyatı sürekli dalgalanıyor, şu anda 2,6 milyon Türk Lirası ( £214.000 Sterlin).
Sonuç olarak, endüstri acımasız bir üne sahip. Pek çok ehliyet sahibi, araçlarını kiralamak için komisyoncular kullanarak anonim kalıyor ve Erdoğan’ın iktidardaki Adalet ve Kalkınma Partisi’ne (AKP) meyleden sendikaları, hem İstanbul’un siyasi olarak bölünmüş ulaştırma koordinasyon merkezi hem de ulusal ulaştırma bakanlığı içinde önemli bir etkiye sahip. Uber, 2014 yılında İstanbul pazarına girmeye çalıştı, ancak sendikanın terörist olarak adlandırdığı lobi faaliyetleri sayesinde yasaklandı. Geçen hafta savcılar, Uber Türkiye’nin baş yetkilisi hakkında haksız rekabet gerekçesiyle iki yıla kadar hapis cezası talep eden bir iddianame hazırladı.
Sarı taksi şoförleri ve korsan arabalar arasındaki kavgalar çok yaygın; bazıları bıçak ve silahları içeren ölümcül vakalara kadar vardı. Müşteriler bir taksi bulabilecek kadar şanslıysa, bu onlar için de genellikle zor bir iş. Cinsel taciz, ırkçılık, aşırı ücretlendirme, kabalık ve güvenli olmayan araç kullanma en kalıcı ve görülen sorunlar zinciri.
Bu yıl şimdiye kadar sürücü davranışlarıyla ilgili 43.000 rekor şikayet alan İstanbul Belediyesi, şehrin taksi operasyonlarında reform çabalarını hızlandırdı. Artık arada ki savaş hatları çizilmiştir ve işler çirkinleşebilir. İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaştırma İdaresi Başkanı Utku Cihan, “Berlin, New York ve Dubai’de olduğu gibi taksi endüstrisinin özelleştirilmesini sona erdirmek ve bunun yerine belediye aracılığıyla yürütmek istiyoruz. Bu sistem sadece Türkiye’de var” dedi ve şöyle devam etti “Demiryolu ağını genişletmek için çalışıyoruz ve otobüs hatlarını kamuya ait olacak şekilde taşıdık; insanların taksilerin yanı sıra toplu taşıma araçlarına da daha fazla güvenebileceği bir ortam istiyoruz. Ancak yeterli sayıda taksiye sahip olmadığımız da bir gerçek. 6.000 “lisanslı taksi” plakası eklememiz gerektiğini gösteren raporları görevlendirdik, ancak sendika bunu reddediyor. Taksiler ulaşım sisteminin sadece bir parçası ancak tüm şehir için daha kaliteli hizmetler sunmak için onu daha iyi entegre etmemiz gerekiyor. Zor bir mücadele ama denemeye devam edeceğiz.”
Ekrem İmamoğlu, 2019 seçimlerinde muhalefet koalisyonu İstanbul belediye başkanlığına aday seçildiğinde bilinmeyen bir isimdi. Ancak eski inşaat şirketi patronu, Türkiye’nin seçim kurulunun ilk zaferini iptal etmesinin ardından yeniden adaylıkta yerini koruyarak, ülkenin kültürel ve ekonomik merkezindeki 25 yıllık İslamcı parti egemenliğine son vererek iktidardaki AKP’nin yıllardır en yüksek profilli rakibi oldu. İmamoğlu’nun ışıltısı o zamandan beri biraz azaldı. Suriye karşıtı mülteci duygularıyla flört etmekle suçlandı ve hükümetin Suriye’deki Kürt güçlerine karşı 2019 kampanyasını desteklediği için siyasi sol tarafından eleştirildi. Ancak Türkiye’de, ülkenin derinleşen mali sorunlarından bıkmış birçok kişi, onu 2023’te yapılması planlanan seçimlerde Erdoğan’a karşı potansiyel bir aday olarak görüyor.
İstanbul, Türkiye’nin GSYİH’sının yaklaşık %30’unu oluşturuyor ve şehrin kaybının AKP’nin patronaj ağları üzerinde mali sonuçları oldu. Tahmin edildiği gibi Ankara, İmamoğlu’nun belediye başkanlığını şu ana kadar zorlu bir görev haline getirdi. Finansman, pandeminin ele alınması ve Erdoğan’ın kendi kendini tanımladığı “çılgın” İstanbul kanal projesi konusunda cumhurbaşkanlığıyla kavgaya tutuşmuş durumda. Belediye başkanı bu savaşları kazanabilirse, eski muhafazakar gücünün azaldığı algısına katkıda bulunacaktır.
Taksi sahipleri sendikası ise reform çabalarının, rekabeti artıracak yollardaki araç sayısını artırmak yerine, taksilerin daha verimli kullanılması için teknolojinin geliştirilmesine odaklanması gerektiğini söylüyor. Taksiciler derneği başkanı Eyüp Aksu da şehrin kötü nam salmış trafiği nedeniyle, daha kısa yolculukları sürücüler için daha değerli kılmak için ücret fiyatlarının artırılması gerektiğini savundu. Bazı sürücüler için, sorumlu kim olursa olsun çalışma koşullarının iyileşmeyeceğine dair endişeler vardır, ismini vermeyen bir taksi şöförü “Bu arabayı beş yıldır kullanıyorum ve sahibiyle hiç tanışmadım. Sadece günlük kiramı araba merkezinde ödüyorum. Tam bir mafya bunlar… Sosyal güvencemiz yok. Çok az kazanmaya istekliysen, bu işi herkes yapabilir.” diyerek, günlük belli kazançla hayatlarını sürdürmeye çalışan taksi şöförlerinin endişelerini kısaca diye getirmeye çalıştı.
