1955 yılında İngiltere’de doğan Rowan Sebastian Atkinson, ‘CBE’ şövalyelik nişanı sahibi bir İngiliz aktör, komedyen ve yazardır. Rowan Atkinson, 1975’te Newcastle upon Tyne Üniversitesi’nden elektrik mühendisi olarak mezun oldu ve yüksek lisansını Oxford’daki The Queen’s College’de elektrik mühendisliği alanında tamamladı. Oxford’da öğrencilik yıllarında yazar – oyuncu olarak başarılarla dolu kariyerine ilk adımı attı. Rowan Sebastian Atkinson normal yaşamında ekranlarda göründüğü gibi değil. Sahne dışında ciddi bir kişilik olarak tanımlanıyor. Sessiz, içe dönük biri olduğu konusundaki ısrarına rağmen, Atkinson tartışmasız zamanımızın en büyük iletişimcilerinden biridir. Bilinmeyenlerine bakılınca farklı bir mücadele verdiği de gözlemleniyor. Çocukluğundan beri konuşma engeli vardı. Kekemeliği nedeniyle çok acı çektiği iyi biliniyor. Görünüşü ve konuşma engeli nedeniyle sürekli zorbalığa uğradı ve alay edildi. Kısacası bu sorunlar Rowan Sebastian Atkinson’a gençliğinde ve kariyerinin başlangıcında zor zamanlar yaşattı. Ancak tüm zamanların en önemli aktörlerinden biri olarak biliniyor ve Rowan Atkinson’ın IQ’su ise 178 yani olağanüstü yetenekli.
Zaman zaman İngiliz Guardian gazetesine yazılar yazar Rowan Atkinson. Geçtiğimiz hafta sonu Guardian ekinde “Elektrikli araçları seviyorum ve erken benimseyenlerden biriyim. Ama giderek daha fazla kandırılmış hissediyorum” başlıklı yazısına göz atınca fikirlerini https://turkulak.com.tr/okucularıyla paylaşmak istedim.
Guardian gazetesinde yazar ; 178 IQ’ya sahip yüksek lisansını Oxford’daki The Queen’s College’de elektrik mühendisliği alanında yapan Rowan Atkinson olunca, bana daha da ilginç geldi. Atkinson ara başlığı “Ne yazık ki, eski benzinli arabanızı elinizde tutmak, EV (Electric Vehicle) satın almaktan daha iyi olabilir.” şeklinde atınca kafamda zaten bir sürü soru işareti taşıyan elektrikli araçlarla ilgili satırları bir solukta okudum. Detaya biraz değinip Rowan Atkinson makalesine döneceğim.
EV’ler Elektrikli araç – araba geleneksel yakıtlı motorlara sahip araçlardan daha çabuk hızlanıyor ve vites geçişleri olmadığından sürüşleri de daha hafif oluyor. Esasen “elektrikli otomobil” denildiğinde, tamamen elektrik ile çalışan araçlar (BEV: Battery Electric Vehicle) kastediliyor. Dünya üzerinde ki çevresel kaygılar, EV elektrikli otomobil fiyatlarını düşmesi, şarj noktalarının artması ve tek bir pil şarjı için uzayan mesafelerin birleşimi sayesinde, son yıllarda daha fazla insan elektrikli arabalara geçmeyi hayal etti. İngiltere Hükümetinin benzinli ve dizel otomobil satışlarını 2030’dan itibaren kademeli olarak durdurulacağını açıklaması, birçok sürücü için kaygı vericiydi. Ben dahil diyebilirim. Yaşam maliyeti krizinin etkisiyle birlikte enerji fiyatındaki artış, insanların harcamalarını kısmasına, mevcut araçlarına yama yapmasına ve hatta benzin ve mazot maliyeti nedeniyle günlük kilometreyi düşürmesine neden oldu. Ve tabii ki dünyanın en tartışmalı milyarderi Tesla – Twitter kralı Elon Musk’ın maskaralıklarının da elektrikli otomobillerin hem finansal uygulanabilirlik açısından endüstri türü olarak nasıl algılandığı üzerinde olumlu – olumsuz büyük etkisi de bulundu. Kısacası bir EV elektrikli otomobil elde etmek için binlerce pound gerekiyor. Birleşik Krallık’ta 35.000 elektrikli araç şarj noktası var belki çoğu insanın düşündüğünden çok daha fazla. İngiltere hükümeti bu konuda 2021’den 2030 yılına kadar 300.000 şarj noktasının devreye gireceğini duyurdu, ancak şu anda bu kurulum oranının oldukça gerisinde. Bu yüzden şimdilik, bir aracı şarj etmek için ara sıra oluşan kuyruğa uyum sağlamakta gerekiyor. Yine de, boş bir pille yollarda kalma ve yardım alamama korkusu, insanların bir EV elektrikli otomobil satın almayla ilgili benimle birlikte gündeme getirdiği ana endişelerde ilk sırada ki kafa karıştıran karmaşık bir konu.
2014’te İngiltere’de şarjlı araba satışlarında büyük bir artış başladı . 2013’te 3.586 olan toplam kayıt sayısı 2016’da 37.092’ye, 2018’de ise 59.911’e yükseldi. Elektrikli otomobiller İngiltere’de 2010 yılında otoyolda kullanılabilen seri üretim şarjlı elektrikli otomobillerin piyasaya sürülmesinden önce , 2006 ile Aralık 2010 arasında ülkede toplam 1.096 elektrikli araç tescil edildi. Aralık 2019 itibarıyla Birleşik Krallık, Avrupa’nın ikinci en büyük Norveç’ten sonra stoğuna sahip ülkeydi. Birleşik Krallık’ta benzin istasyonları gibi birçok yerde halka açık şarj noktaları mevcut. Buna rağmen uzun bir yolculukta seçeneklerinizi kontrol etmeden evden ayrılmak halen risk taşıyor. Elektrikli otomobil sahibi olarak isteyeceğiniz en son şeylerden biri ise şarj noktasının hizmet dışı olduğunu görmek, yani karabasan gibi bir deneyim. Bir sonraki müsait olana yetişemezseniz, yol yardımı kapsamınıza geri dönmeniz gerekecektir. Belirli şartlarda bir elektrikli araba sigorta poliçesine ihtiyacınız olacağından sigorta priminizi bu ince detaylar etkileyebilir. Yani, Elektrikli otomobillerde sigorta prim artışı da kesin diyebiliriz. Arızalı şarj noktaları ile karşı karşıya kalmak ise diğer önemli sorunlardan. Enerji maliyeti yüksek olduğu için şu anda benzin ile şarj arasında çok büyük bir fark yok, ancak 2023 sene sonunda değişebilir. Elbette mesele sadece arabanıza şarj ile aküleri doldurmak yetmiyor; elektrikli ve hibrit araçların satın alınması pahalı. Pek çok uzman, bu açıdan hibritin uygun bir şekilde elektriğe geçmek isteyen ancak her şeyi yapmaya hazır olmayanlar için iyi bir “yarı yol” önlemi olduğunu öne sürüyor. Elektrikli bir arabayı şarj etmek ile bir depoyu benzin veya dizel ile doldurmak arasındaki en büyük fark, geçen kayıp süredir. Geleneksel bir pompada doldurmak sadece birkaç dakika alabilir, bu da kuyrukların o kadar uzun olmadığı anlamına gelir. Elektrikli bir aracı şarj etmek 30 dakika ile 12 saat arasında sürebilir ancak bu daha uzun tahmin konusunda paniğe kapılmadan önce, genellikle müstakil evde şarj olur. Çoğu halka açık şarj noktası, arabanızı yaklaşık 30 dakikada şarj edebilecek hızlı şarjlara da sahiptir. Kısacası EV’ler Elektrikli araç – araba sisteminin gelişmesi ve oturması için süre gerekmektedir.
Guardian gazetesine Rowan Sebastian Atkinson makalesine geri dönersek detaylar şöyle ; Elektrikli motor, teoride, hakkında bir şeyler bilmem gereken bir konu. İlk üniversite derecem elektrik ve elektronik mühendisliğindeydi ve ardından kontrol sistemlerinde yüksek lisans yaptım. Bu, belki de şaşırtıcı olan akademik yolu, motorlu taşıtlara olan ömür boyu sürecek bir tutkuyla birleştirdiğinizde, neden elektrikli araçları erken benimsemeye başladığımı anlayabilirsiniz. İlk elektrikli hibrit arabamı 18 yıl önce ve ilk tamamen elektrikli arabamı dokuz yıl önce satın aldım ve (zayıf elektrikli şarj altyapımıza rağmen) ikisiyle de geçirdiğim zamandan çok keyif aldım. Elektrikli araçlar biraz ruhsuz olabilir, ancak harika mekanizmalardır: hızlı, sessiz ve yakın zamana kadar çalıştırması çok ucuz. Ama giderek, kendimi biraz kandırılmış hissediyorum. Gerçekleri derinlemesine incelemeye başladığınızda, Bildiğiniz gibi, hükümet 2030’dan itibaren yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışına yasak getirilmesini teklif etti. egzoz borusundan. Elektrikli otomobiller sıfır egzoz emisyonuna sahip, bu özellikle şehir merkezlerindeki hava kalitesi açısından sevindirici bir gelişme. Ancak biraz uzaklaşıp, otomobilin üretimini içeren daha büyük bir resme bakarsanız, durum çok farklı. 2021’de Glasgow’da düzenlenen Cop26 iklim konferansı öncesinde Volvo, elektrikli otomobil üretimi sırasındaki sera gazı emisyonlarının %70 daha yüksek olduğunu iddia eden rakamlar yayınladı.Benzinli bir tane üretirken olduğundan daha fazla. Nasıl yani? Sorun, şu anda neredeyse tüm elektrikli araçlara takılan lityum-iyon pillerde yatıyor: saçma bir şekilde ağırlar, birçok nadir toprak metali ve bunları yapmak için çok büyük miktarda enerji gerekiyor ve sadece yaklaşık 10 yıl dayanıyorlar. Otomobilin iklim krizine karşı mücadelesine öncülük etmek için sapkın bir donanım seçimi gibi görünüyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha iyi bir şey bulmak için çok çaba harcanıyor. Daha hızlı şarj olması gereken ve mevcut pillerin ağırlığının yaklaşık üçte biri kadar olabilen yeni, sözde katı hal piller geliştiriliyor – ancak bunların satışa sunulmasına yıllar var, o zamana kadar elbette milyonlarca kilolu yaptı pilleri hızla eskiyen elektrikli arabalar. Hidrojeni gerçekten “yeşil” bir şekilde üretmenin yolunu geliştirmede yavaş olsak da, hidrojen ilginç bir alternatif yakıt olarak ortaya çıkıyor. İki yoldan biriyle kullanılabilir.Bir hidrojen yakıt hücresine (aslında bir tür pil) güç sağlayabilir; otomobil üreticisi Toyota bunların geliştirilmesine çok para harcadı. Böyle bir sistem, eşdeğer bir lityum-iyon akünün yarısı ağırlığındadır ve bir araba, bir benzin istasyonunda benzinle olduğu kadar hızlı bir şekilde hidrojenle doldurulabilir.
Lityum-iyon pil, elektrikli otomobiller için kusurlu bir cihazsa, ağırlığından dolayı kamyonlar için tamamen marşsızdır; bu tür araçlar için hidrojen doğrudan yeni bir tür pistonlu motora enjekte edilebilir. Sarı kepçeler üreten şirket JCB, hidrojen motorlarında büyük ilerlemeler kaydetti ve bunları önümüzdeki birkaç yıl içinde üretime sokmayı umuyor . Hidrojen, kamyonlara güç verme yarışını kazanırsa ve sonuç olarak her benzin istasyonu onu stokluyor arabalar için popüler ve erişilebilir bir seçim olabilir.
Ama daha da uzaklaşalım ve bir otomobilin tüm yaşam döngüsünü ele alalım. Toplumun otomobille ilişkisinde ele almamız gereken en büyük sorun, onlarca yıldır otomobil endüstrisinin ticari şablonu olan “hızlı moda” satış kültürüdür. Şu anda, esas olarak her yerde bulunan üç yıllık kiralama modeliyle, yeni arabalarımızı satmadan önce ortalama olarak yalnızca üç yıl tutuyoruz. Üç yaşındaki bir arabanın ne kadar iyi durumda olduğunu düşündüğünüzde, bu dünyanın doğal kaynaklarının aşırı derecede savurgan bir şekilde kullanılması gibi görünüyor. Artık hurdalıktan değil. Artık £15.000 pounda, 30 yıl dayanacak bir araba alabilirsiniz. Bununla ilişkili 2 emisyon, büyük ölçüde azaltılacaktır. Yine de, sadece biraz daha eski arabaları sürerek aynı hareketliliğin tadını çıkarıyor olurduk.
Şu anda var olan arabalarda ne kadar büyük bir varlığa sahip olduğumuzu da kabul etmeliyiz ( Dünya çapında yaklaşık 1,5 milyar araba var).Üretim açısından, bu arabalar çevresel bedellerini ödediler ve onlara olan bağımlılığımızı azaltmak mantıklı olsa da, onları korurken çevreyi kirleten etkilerini azaltmanın yollarına dikkatlice bakmak doğru görünüyor. Açıkçası, onları daha az kullanabilirdik. Bir keresinde bir çevrecinin bana dediği gibi, eğer gerçekten bir arabaya ihtiyacın varsa, eski bir araba al ve mümkün olduğu kadar az kullan. Yapılacak en mantıklı şey, halihazırda motor yarışlarında kullanılan sentetik yakıtın gelişimini hızlandırmak olacaktır; iki basit fikre dayanan bir üründür: birincisi, benzinli bir motorun çevre sorunu motor değil benzindir ve ikincisi, bir varil petrolde başka yollarla kopyalanamayacak hiçbir şey yoktur. Formula 1, 2026’dan itibaren sentetik yakıt kullanacak. Bu fikrin pek çok yorumu var ama Alman otomobil şirketi Porsche, Şili’de ana bileşenleri su ve karbondioksit olan bir sürece güç sağlamak için rüzgarı kullanarak bir yakıt geliştiriyor. Daha fazla geliştirmeyle, tüm benzinli motorlu araçlarda kullanılabilmeli ve kullanımlarını neredeyse CO 2 nötr hale getirmelidir.
Giderek artan bir şekilde, elektrikli arabalarla balayımızın sona erdiğini hissediyorum ve bu kötü bir şey değil: çok ciddi çevresel sorunları doğru bir şekilde ele alacaksak, daha geniş bir seçenek yelpazesinin keşfedilmesi gerektiğinin farkındayız. Motorlu araba kullanımımızın yarattığı sorunlar – Hala verecek çok şeyi olan eski arabaların hurdaya çıkarılmasını önlemek için sentetik yakıtların yanı sıra hidrojeni geliştirmeye devam etmeli ve aynı zamanda yeni araçlarımızı daha uzun süre elimizde tutacağımız otomobil endüstrisi için oldukça farklı bir iş modelini teşvik etmeliyiz. Şaşırtıcı ama gözden kaçan uzun ömürleridir.
Çevre bilincine sahip arkadaşlar, bir araba sever insanı olarak bana sık sık elektrikli araba alıp almamaları gerektiğini soruyorlar. Arabaları eski bir dizel ise ve şehir merkezinde çok fazla araba kullanıyorlarsa, bir değişiklik düşünmeleri gerektiğini söyleme eğilimindeyim. Ama aksi takdirde, şimdilik almayın. Elektrikli bir gün gerçekten, küresel çevresel fayda sağlayacak, ancak o gün henüz doğmadı.
